sejarah drag bike

Drag Race's History

   Balap Drag merupakan kompetisi di mana kendaraan tersebut bersaing untuk menjadiyang pertama untuk menyeberangi garis finish set, biasanya dari awal berdiri, dan dalamgaris lurus. Drag mendapatkan popularitas di Amerika Serikat setelah Perang Dunia II,olahraga terus tumbuh dalam popularitas dan menyebar ke seluruh dunia. Pada tahun 2009,ada ratusan dragstrips beroperasi, terutama di negara maju.

    Ras drag Kebanyakan dimulai dengan standing start dan hanya 1 / 4 mil panjang (1.320ft (400 m)). Tercepat lulus sampai saat ini adalah 3,58 detik yang ditetapkan oleh SammyMiller dalam mobilnya roket Vanishing Point. Berlalu kali kali berkisar antara pertengahan-4detik untuk 23 detik, dengan kecepatan finishing (kecepatan perangkap) mulai dari 60 mphmenjadi lebih dari 330 mph (530 km / jam), tergantung pada jenis kendaraan. Kendaraancepat butuh parasut (diamanatkan oleh peraturan) untuk memperlambat kecepatankendaraan tersebut.

   Sebelum setiap perlombaan, setiap pengemudi diperbolehkan untuk melakukan burnout,yang memanaskan ban dan meletakkan karet down di awal jalur, meningkatkan daya tarik.Setiap pembalap maka berbaris (atau tahapan) di awal garis start. Perlombaan draginformal dapat dimulai dengan cara apapun, termasuk yang mengibarkan bendera danmenjatuhkan lengan. Metode ini lebih cenderung dilihat dalam suasana tidak terorganisir,yang paling populer dengan balap jalanan ilegal. Disahkan Perlombaan dimulai elektronik,dengan serangkaian lampu diatur secara vertikal-yang dikenal sebagai "pohon Natal" atauhanya "pohon". Pohon Natal terdiri dari kolom lampu untuk setiap pembalap / lajur.

Bore Vs Stroke Pada Mesin Motor

Mungkin kebanyakan dari kita dalam melihat tenaga motor hanya pada kapasitas silinder saja. Tetapi tahukah anda kalau Bore x Stroke pada motor juga mempengaruhi karakteristik pada motor? Kata “Bore” sendiri memiliki arti yang artinya adalah diameter piston atau orang bengkel biasa menyebutnya seher. Sedangkan kata “Stroke” berarti langkah piston. Penghitungannya adalah Bore di bagi Stroke, tetapi anehnya diluar negeri kebanyakan penghitungannya Stroke di bagi Bore. Hasil dari pembagian Bore di bagi Stroke bila di bawah angka 1 memiliki nama Over Stroke/Under Square. Bila di atas angka 1 bernama Over Bore/Over Square. Bila tepat pada angkat 1 bernama Square.
Over Stroke/Under Square
Jenis motor ini berarti memiliki langkah piston yang lebih panjang ketimbang lebar piston. Karakteristik mesin seperti ini memiliki tenaga dan torsi pada RPM rendah hingga menengah. Motor jenis ini sangat cocok untuk motor harian. Ibarat mobil ini merupakan jenis SOHC. Tetapi kelemahan dari jenis motor ini adalah minimnya tenaga dan torsi pada RPM tinggi, sehingga tidak menghasilkan tenaga yang signifikan tetapi menghasilkan getaran dan suara mesin yang tinggi.
Over Bore/Over Square
Jenis motor ini memiliki lebar piston yang lebih besar ketimbang langkah piston. Karakteristik mesin ini memiliki tenaga dan torsi pada RPM menengah hingga tinggi, biasanya di aplikasikan pada motor-motor sport. Jenis mesin seperti ini tidak cocok untuk daerah perkotaan yang macet.
Square
Jenis motor ini memiliki tenaga dan torsi yang lebih merata mulai dari RPM rendah, menengah, hingga tinggi. Jenis motor ini banyak digunakan pada motor sehari-hari dan hampir seluruh motor bermesin ini dapat melahap segala medan baik dari perkotaan maupun luar kota…..

Komparasi Teknis Honda Spacy VS Vario VS Scoopy VS Beat

Welcome back brother. Apa kabar hari ini? Semoga baik, sehat & bahagia. Dalam posting kali ini, saya (dismas not dimas) cuma iseng aja banding – bandingin spek antara Honda Spacy CW versus Vario CW, Scoopy dan Beat CW. Memang benar, keempat skuter matic brojolan AHM tersebut sama – sama mengusung mesin dengan kapasitas silinder sebesar 108 cc.

Tapi, tentu ada perbedaan lain yang dapat mengakibatkan perbedaan performa dari masing – masing skutik tersebut (selain beda harga dan bentuk bodi tentunya). Perbedaan – perbedaan yang mengakibatkan perbedaan performa mesin, kelincahan, dll, di antaranya adalah berat kosong kendaraan, jarak sumbu roda, dimensi, jarak terendah ke tanah, rasio kompresi, daya maksimum dan torsi maksimum. Monggo mawon mas, mbak, dipunwaos wonten ing paragraf kalih…

1. Dimensi kendaraan
Spacy CW (1.841 x 660 x 1.094 mm)
Vario CW (1.897 x 680 x 1.083 mm)
Scoopy (1.844 x 699 x 1070 mm)
Beat CW (1.859 x 676 x 1053 mm)

2. Berat kosong
Spacy CW 97 kg
Vario CW  99,3 kg
Scoopy      94 kg
Beat CW     89,3 kg

3. Jarak sumbu roda
Spacy CW 1.256 mm
Vario CW  1.273 mm
Scoopy      1240 mm
Beat CW     1240 mm

4. Jarak terendah ke tanah
Spacy CW 128 mm
Vario CW  132.5 mm
Scoopy      150 mm
Beat CW     156 mm

5. Daya maksimum
Spacy CW 8.54 PS/8.000 rpm
Vario CW  8,99 PS/8.000 rpm
Scoopy      8,28 PS/8.000 rpm
Beat CW     8,22 PS/8.000 rpm

6. Torsi maksimum
Spacy CW 0.82 kgf.m/6.000 rpm
Vario CW 0,86 kgf.m/6.500 rpm
Scoopy     0,85 kgf.m/5.500 rpm
Beat CW    0,85 kgf.m/5.500 rpm

Nah, 6 poin itu bro yang membedakan antara Honda Spacy, Vario, Scoopy dan Beat. Masih ada poin – poin lain seperti ukuran ban dan jumlah piston rem. Dari keempat matic tersebut, Vario satu – satunya matic yang kompresi rasionya paling tinggi, yaitu 10,7 : 1. Sedangkan lainnya 9,2 : 1.

Modifikasi Vario Kinclong Dari Bandung Vario Day

Buat kamu pecinta Vario, kali ini saya akan minta ijin kepada Bung Astrajingga, (nggak tahu nama persisnya siapa,.. hehe), untuk menampilkan hasil jeprtannya di Vario Day – Bandung. Swear,..  ini jepretan profsionalis, bukan tukang poto kacangan. Oleh karena itu, hasilnya pun dijamin kinclong, clong .. !
Berikut ini beberapa foto Vario Kinclong punya Bung Astrajingga :
Foto selengkapnya silakan kunjungi blog Mas Astra Jingga di : http://astrajingga.multiply.com/

TRANSFORMASI BODY NAN ELEGANT

TRANSFORMASI BODY NAN ELEGANT

Modifikasi yang dilakukan Danang Hari Prasetyo, warga Lubang Buaya (Jakarta Timur) ini pada Honda Supra X 125 keluaran 2006 ini terbilang elegant dan mempunyai sesuatu yang 'beda" dengan transformasi body yang dikanibal dengan motor lain. Transformasi body dilakukan pada bagian belakang dengan mengkombinasikannya stoplamp dan slebor belakang Honda CS-1. Selain itu pada bagian batok depan disipitkan agar makin kental nuansa Japanese-nya. Kaki-kaki juga dipermak dengan mengandalkan velg "Ride It" ukuran 185 dan 215 yang makin kentara nuansa "Hella Flush" dengan mengandalkan ban ukuran 60/80 dan 60/90. Pada bagian sayap juga mengalami perubahan dengan mengandalkan sein Honda New Supra X 125. Secara keseluruhan kesan motor modif khas anak muda nan dinamis sudah kental di modifikasi Honda Supra X 125 ini. Nice job guys...!!!

Data Modifikasi
Tromol depan	Trusty
Tromol belakang	Yamaha Touch
Velg depan belakang	Ride It 185-17 dan 215-17
Jari-Jari	TDR
Ban depan belakang	Swallow 60/80-17 dan Michelin 60/90-17
Piringan cakram depan	Rotora
Sein depan	Honda New Supra X 125
Lampu dan slebor belakang	Honda CS-1
Knalpot	Suzuki Satria FU
Cat	Sikkens
Chrome	“Kinclong Chrome”, Pondok Gede (Jakarta)

TASTE-NYA THAI LOOK

TASTE-NYA THAI LOOK

Mau mempermanis tam­-pilan  Honda Supra X 125 atau Karisma dengan cara pasang aksesori boleh-boleh aja. Tapi mesti ada taste-nya juga. Yakni gaya Thai-Look (TL). Maklum, tren ini paling konsisten di motor bebek. Selain itu, part-part yang diaplikasi juga masih nyaman untuk dipakai harian.

Gbr. 1

Bagian Bodi
Buat yang bosan sama permainan cutting sticker atau gak punya budget lebih buat airbrush, bisa andalkan striping bodi bawaan pabrik. Tapi striping standar Supra X 125 versi Thailand alias Honda Wave 125 (gbr.1).

Asyiknya, tak perlu takut potongan stikernya berbeda. “Pokoknya tinggal pasang! Masalah bentuk striping dijamin sama dengan lekuk bodi,” jelas Kholiq dari gerai Raja Motor yang mematok harga Rp 75 ribu buat satu set striping bodi itu.

Gbr. 2

Suspensi
Emang sih fungsi utamanya sebagai peredam kejut agar bokong gak panas. Tapi percaya, deh! Diameter ulir per yang lebih besar dan permainan warna per dari sokbreker aftermarket (gbr.2), bisa bikin tampilan kaki-kaki kian modis.

Di pasaran ada label YSS Giga Series atau model agak bervariasi dari label NTC. NTC dibanderol Rp 290 ribuan dan Rp 650 ribu untuk label YSS. “Lebih mahal sedikit, tapi kualitas dan mutu kita jamin,” sahut Juffry Willar dari Mitra2000, distributor resmi sokbreker label YSS.

Gbr. 3

Gbr. 4

Peranti Roda
Agar nuansa TL makin kentara, pelek aluminium jari-jari wajib diaplikasi (gbr.3). Bibir pelek yang punya profil lebih lebar adalah kunci agar tongkrongan pelek almu selalu bisa tampil lebih mewah dibanding pelek bawaan pabrik.

Eits, tapi lagi-lagi gak bisa asal aplikasi. Umumnya, gaya TL menuntut pemasangan pelek dan ban berprofil kecil. Misal lebar ban ukuran 2,00. Wedeww, bahaya! Ukuran ban segitu gak direkomendasi karena kelewat kecil untuk spek harian!

Nah idealnya pakai pelek ukuran 1,40. Ingat! Yang penting profil bibir pelek. Makin tinggi dan lebar, kian ciamik! Harganya, di pasaran ada label Zipp yang dijajakan Rp 430 ribu sepasang dengan ukuran 1,40 inci.

Pilihan lain, model U-Shape dari TDR masih jadi primadona baik di Tanah Air maupun Asia Tenggara sekalipun! Harganya Rp 390-445 ribu untuk ukuran 1,40 dan Rp 445-500 ribu buat ukuran 1,60. Oh iya untuk ban, bisa pakai ukuran 70/80 atau 80/80-17.

Oh ya, pemasangan aksesori PnP juga wajib dilakukan agar detail makin oke! Misal adopsi spion aftermarket dengan model yang gak baplang, grip gas berwarna cerah atau senada bodi, piringan rem cakram depan (gbr.4) berukuran lebar dan sedikit sentuhan di bagian jok.

Nah khusus yang terakhir itu, hampir 90 persen penganut aliran TL memapas habis bagian busa jok sampai terlihat seperti papan seluncur. Nah untuk aplikasi harian, cukup papas rata busa jok 3-4 cm ditambah kulit jok bermotif. Nah untuk detail harga part-part yang barusan disebut, simak tabel!

Tabel Part & Harga
Striping Wave Aftermarket Thailand Rp 75.000
Piringan cakram TDR Blade Shape 298 mm Rp 410.000
TDR Round 298 mm Rp 240.000, Kitaco Rp 550.000
Spion Top Secret Rp 150.000, Stage 6 Rp 100.000
Grip gas Aftermarket Rp 95-250.000
Sok belakang YSS Giga Series Rp 650.000, NTC Rp 290.000, Yoseki Rp 250.000
Pelek Zipp ukuran 1,40 x 17 (set) Rp 430.000
TDR U-Shape 1,40 x 17 Rp 390-445.000
TDR U-Shape 1,60 x 17 Rp 445-500.000
Ban Comet NR 77 (70/80-17) Rp 150.500
Comet NR 77 (80/80-17) Rp 210.500, Tube (ban dalam) RP 25-30.000
Teromol Depan KW Rp 90-120.000
Belakang KW Rp 75-100.000
Jari-jari Aftermarket Rp 25-50.000
Kulit Jok TDR Rp 140.000
Aftermarket Rp 70-150.000

Sumber :

-Raja Motor   telp. 021-7303736

-F16 Motor    telp. 021-73446678

-Mitra2000    telp. 021-6930777